目前，发动机的润滑都采用压力润滑和飞溅润滑相结合的方式，气抽壁采用飞溅润滑。

在工作时，气缸壁、活塞环和活塞之间都布满了机油，当三者配合正常时，机油就不会乱窜；当三者配合不正常时，气缸壁和活塞间的机油就会窜入燃烧室，这是引起烧机油的主要原因。

发动机工作一定时间后，活塞环径向宽度减小弹力减弱，开口间隙变大，密封和刮油作用变差。活塞环槽间隙增大，将有更多机油被甩到气缸壁上，活塞上行时机油被刮进燃烧室。这不仅导致直接的机油过度损耗，而且形成的积碳还会堵塞油路，加速气缸磨损，造成恶性循环。

根据修理厂的数据反馈，很多车辆烧机油的原因是活塞环卡死。当活塞环卡死在环槽内时，活塞环失去弹性，密封变差，一方面活塞上行时机油被带入燃烧室，另一方面，活塞做功时大量的高压气体使曲轴箱内压力增高，飞溅的机油通过曲轴箱通风装置进入进气道，和混合气一起进入燃烧室燃烧。当发现曲轴箱通风装置窜气严重、化油器内有机油时，多是活塞环卡死所致。

▶主轴承、连杆轴承磨损或损坏

磨损或有故障的主轴承或连杆轴承会将过量的机油甩至缸壁。而随着轴承磨损的增加，被甩起的机油量会更多。例如，如果轴承设计间隙保持0.04毫米并能提供正常润滑和冷却功能，甩出的油量是正常的。当间隙增大到0.08毫米时，甩出的油量会是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16毫米，甩出的油量会是正常量的25倍。如果主轴承、连杆轴承甩出过多机油，气缸上就会溅上更多，窜入燃烧室的机油也会更多。

▶凸轮轴轴承磨损或损坏

凸轮轴轴承通常是压力润滑，如果间隙过大，过量的机油会漏失。漏失的机油会浸泡气门杆和导管，造成机油消耗增加。当气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将机油吸入进气歧管，最终带入燃烧室燃烧。

对新换活塞环行驶不久产生窜油的进口汽车发动机分解、检查发现，目前，进口活塞环有很多质量较差，弹力不足，弹力持久性不好，不能很好适应气缸套的变形，使用时间不长就会出现断裂或过度磨损。活塞环断裂、过度磨损会造成压应力和间隙无法保持，在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜，导致进口汽车行驶不定期定里程后气缸窜油。

涡轮增压器的密封泄漏，会导致机油被吸入燃烧室燃烧并形成积碳，妨碍发动机正常工作，导致机油消耗增加。

机油黏度会影响润滑油膜的厚度，机油黏度过大或过小都会使润滑效能降低，加剧零部件磨损，特别是机油过稀时，更易造成气缸窜油。

变质或受燃油冲淡，都会使机油变稀且易挥发，导致机油消耗升高。此外，机油添加过多，机油压力过高，曲轴箱通风不良，电动机温度过高，也会加剧气缸窜油。