“在中国，发动机油具有较低的黏度，并且不符合欧洲标准。”

　　“中国油企生产标准与欧洲标准明显（甚至极端）不同。”

　　6月12日，德国一家国际知名发动机润滑油企业在其中国总经销商的官方微信上推送了一篇文章。这篇文章以五份检测报告（实际检测7款产品）为例证，得出了以上结论。

　　文章内容显示，去年，这家企业的德国实验室对来自中国市场Q品牌、J品牌、M品牌的7款发动机全合成/半合成润滑油（产品分别购买自三个品牌的天猫官方商城）进行检测，发现相比欧洲机油标准，这些产品普遍存在着高/低温粘度值偏低，添加剂中钙、硫、硼、锌、磷、钼等元素含量不足或严重超标的现象。

　　文章总结道：“同样品牌的机油在中国生产的，跟国外生产的标准是不一样的，这造成了国内机油品质差。”

　　这篇文章遭到了国内机油企业的强烈质疑和反对，同时也引出了一个长久以来很多汽车消费者都十分关心的问题：中国机油质量如何？生产标准是什么？与国外相比有差距吗？

　　■产品标准技术路线不同

　　“这个对比检测并不准确。”统一润滑油总经理李嘉认为。直接对机油进行成分检测，仅从对比理化指标差额进行判断，很难了解油品的好坏。一般来说，机油需要在发动机上使用5000或1万公里后，再对其进行检测，分析其黏度、机械杂质等各项指标或成分的变化程度，然后才能决定油品是否具备良好的性能。

　　更重要的是，中国市场发动机润滑油的技术路线大多参照美国市场，与欧洲技术路线有一定区别，不适宜直接进行对比。

　　根据业内专家和受访企业提供的信息来看，欧洲汽车市场柴油乘用车占有较大市场份额，因此欧洲ACEA机油标准通用于汽油、柴油发动机润滑油，而中国市场机油标准同美国API标准一样，对汽油机油、柴油机油有明显区分。

　　■国标严重落后企标看齐国际市场

　　可以确定的是，中国发动机油国家标准落后太多。

　　目前，各地方工商局对市场汽油机油、柴油机油检测主要依据是GB11121-2006《汽油机油》、GB11122-2006《柴油机油》。现行汽油机油和柴油机油标准于2006年7月发布，2007年1月1日起实施。

　　国内具备一定研发实力的发动机润滑油企业都会向国家质量监督检验检疫总局申请机油企业标准，并获得以“Q”打头的相关代号，接受国家质检相关部门的监督。《企业标准化管理办法》显示，企业标准由企业制定，原则上可以积极采用国际标准和国外先进标准，是对国家标准或行业标准的补充，有利于对外经济技术合作和贸易合作。

　　　■国标更新难度大

　　从全球发动机润滑油标准的发展历史来看，欧、美、日汽车市场机油标准保持不定期更新，美国API机油标准平均两年左右更新一次。而中国机油标准为何10年不变？

　　田承民介绍，机油标准的确定需要进行大量的试验测试，难度不小。根据国外机油标准制定的经验来看，需要整车制造厂、润滑油添加剂供应商联合进行相关试验。试验过程要指定一款发动机作为通用测试平台，加入测试机油进行数千公里运转。试验完毕后对机油黏度、各种元素含量进行检测，同时还要对发动机缸体、活塞、活塞环等零部件进行精确测量，了解磨损情况。以此反复才能最终确定机油生产制造标准。

　　■如何打造高端产品

　　那么，参考国外先进机油标准而制定的企业标准，能否助力中国机油企业走向高端？

　　多年以来，尽管发动机润滑油国家标准未有修订提升，但国内润滑油企业将竞争目标指向了国际巨头，以国际先进机油标准为标尺，提升国际技术合作能力，提高研发、制造水平，不少民营品牌在激烈地竞争中脱颖而出，获得了稳定的市场份额。