随着乘用车市场需求的多元化，柴油乘用车这个一直徘徊于乘用车主流之外的市场，正逐步引起业界的重视。

在被称为中国版“工业4.0”计划的工信部《中国制造2025》详解版中，明确提出“推动柴油发动机在乘用车上的应用”。据市场人士介绍，中国目前柴油乘用车销量仅占到乘用车销量的0.3%左右，而在欧洲这一比例高达50%以上。

柴油车市场环境改善

“韩国柴油乘用车的销量占比从2011年的20%上升到去年的40%。”博世汽车柴油系统有限公司市场部相关人士称，“柴油产量的逐步过剩，SUV车型的热卖，以及环保政策对排放的要求是柴油车在韩国热卖的原因。”

这些现象也已在中国出现。国内柴油产量已由2004年的100万吨提高到去年的160万吨，同时汽油与柴油的消耗比例却由2004年的1：2.1降低为去年的1：1.7。

市场份额上升空间有限

在油品升级和柴油发动机技术进步的带动下，部分车企尤其是国外品牌加大了柴油版乘用车的导入，同时国内车企也纷纷推出了柴油SUV车型。

据了解，目前国内包括上汽荣威、名爵、东风风光、以及长城哈弗、江淮瑞风、江铃、福田等自主汽车品牌均有多款柴油版乘用车在售，涵盖轿车、SUV、MPV几个细分市场；外资品牌也有大众、现代、起亚、路虎、奥迪、宝马、奔驰、保时捷等品牌有进口柴油车型在售。

此外，短期内柴油车的推广可以降低能耗，利好节能减排工作，但长期来看，随着涡轮增压技术在汽油发动机上的大规模应用，新能源技术的推广，以及排放法规的逐渐升级，柴油机节油的特点也将逐渐被一些新技术所冲淡。